每年的NIO Day不僅是蔚來的“春晚”，也是蔚來CEO李斌回顧過去、展望未來的時(shí)間點(diǎn)。

　　近期，這場蔚來自制的“春晚”順利舉行，公司雙管齊下，向上用ET9跨入豪華車市場，向下用螢火蟲填補(bǔ)10萬元市場空白，為實(shí)現(xiàn)2026年盈利的目標(biāo)，ET9與螢火蟲的加入意義重大。

　　隨著二者入局，蔚來的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)擴(kuò)充為10萬至80萬元，面對2025年的競爭以及2026年的盈利目標(biāo)，蔚來已經(jīng)準(zhǔn)備好“彈藥”。

　　欲撼動豪車市場格局

　　今年NIO Day恰是蔚來成立十周年的慶典，會后的采訪中，蔚來總裁秦力洪告訴記者，“站在當(dāng)下行業(yè)格局發(fā)生大變化的時(shí)間點(diǎn)，我們回頭去感慨的時(shí)間比較少，更重要的是去準(zhǔn)備和規(guī)劃下一個十年，相比成立之初，面對下一個十年的準(zhǔn)備會更加充分。”

　　如其所言，站在當(dāng)下時(shí)間點(diǎn)，拿出更多更扎實(shí)的技術(shù)才能打動消費(fèi)者。

　　此次NIO Day上率先出場的是早已露面的蔚來ET9，作為首款旗艦車型，ET9算得上是蔚來的“天花板”。

　　李斌稱其代表了公司從2020年伊始，圍繞著研發(fā)的智能電動汽車12個全棧投入的產(chǎn)品體現(xiàn)。換言之，蔚來10年超530億元的研發(fā)投入能在這款車型上找到點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

　　作為蔚來躋身豪華市場的排頭兵，ET9的起售價(jià)達(dá)到78.8萬元，參與BaaS（電池租賃方案）后起售價(jià)為66萬元。此外，蔚來推出了部分配置升級后的999輛首發(fā)限量版，售價(jià)為81.8萬元。發(fā)布會次日，李斌稱首發(fā)限量版已經(jīng)全部售盡，接下來要考慮的是如何提升產(chǎn)能早日交車。

　　ET9對標(biāo)當(dāng)前市場中的百萬豪華車，如奧迪A8L、寶馬7系、仰望U7等。對于銷量預(yù)期，李斌坦言，如果ET9的月銷能到1000輛，我們就已經(jīng)很開心了。

　　“貼身肉搏”豪華車，ET9需要足夠的實(shí)力。根據(jù)發(fā)布會，其核心技術(shù)在于機(jī)械架構(gòu)和數(shù)字架構(gòu)，包括底盤、三電、計(jì)算平臺、傳感器等軟硬件。

　　機(jī)械架構(gòu)中，新車搭載天行全主動懸架與行業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向。去年NIO Day上，蔚來用一場“香檳塔挑戰(zhàn)”震驚四座，今年李斌駕駛ET9，用160公里每小時(shí)的速度親測該速度下爆胎后表現(xiàn)，再次讓消費(fèi)者見證了ET9的硬實(shí)力。

　　智能化方面，ET9搭載“SkyOS · 天樞”整車全域操作系統(tǒng)以及Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，另外還搭載2顆自研5nm智駕芯片——神璣NX9031，可以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場景的智能駕駛。李斌稱ET9是為高階智駕進(jìn)行原生設(shè)計(jì)的車型，“我們希望ET9的用戶99%使用的時(shí)長都可以用智駕，同時(shí)擁有20倍的人駕安全，這是我們評估ET9智駕能力的最終目標(biāo)�！�

　　動力上，新車搭載100度電池包，可提供650km續(xù)航，作為第三代平臺下的首款車型，全域900V高壓架構(gòu)幫助ET9有更好地補(bǔ)能體驗(yàn)，峰值充電功率可以達(dá)到600kW。

　　除了汽車本身，蔚來給予ET9的車主服務(wù)也是市場鮮有。據(jù)悉，在ET9的首發(fā)權(quán)益里，包含了3年全場景司機(jī)服務(wù)(每年50小時(shí))，和3年商旅接送服務(wù)(每年12次)，這意味著ET9車主擁有了自己的司機(jī)。

　　作為蔚來的“天花板”，ET9并不承擔(dān)著走量的任務(wù)，而是要提高蔚來的品牌定位。

　　螢火蟲成出�！袄�刃”

　　NIO Day上，第三品牌螢火蟲同步亮相，蔚來正式成為“三口之家”。

　　與ET9向上攻略不同，螢火蟲是一個聚焦10萬元中低端市場的“精品小車”，李斌表示，該品牌目前僅有一款車型。

　　該車預(yù)售價(jià)達(dá)到14.88萬元，競爭對手瞄準(zhǔn)了Smart與寶馬MINI。李斌稱，該預(yù)售價(jià)跟寶馬MINI兩門款降價(jià)后是完全一樣的，能讓市場更直觀我們的對標(biāo)競品是哪些。

　　對于這一定價(jià)，市場似乎并不買單。當(dāng)前市場環(huán)境下，消費(fèi)者對于“小車”的第一反應(yīng)是價(jià)格低、性價(jià)比高，類似Smart與寶馬MINI這些售價(jià)近15萬元的車型已經(jīng)算不上“合格”的小車，當(dāng)螢火蟲打出“精品小車”概念時(shí)，消費(fèi)者或許已將其與比亞迪（002594）海鷗、吉利星愿等高性價(jià)比小車作對比。

　　14.88萬元的預(yù)售價(jià)一經(jīng)公布，便有網(wǎng)友吐槽，“這價(jià)格難賣”“這與BaaS下的樂道僅相差1100元”。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，14.88萬元的定價(jià)或是個幌子，為的是拉高市場對于這輛車的定位預(yù)期�；仡櫧衲旮鞣N新車上市，預(yù)售價(jià)多數(shù)是高于正式起售價(jià)的，這也成為車企常用的一種營銷手段。

　　李斌在會后訪談上解釋稱，若要比BaaS模式，都應(yīng)該都用該模式計(jì)算售價(jià)，螢火蟲目前的預(yù)售價(jià)和樂道L60存在5.81萬元的差距，若螢火蟲用BaaS模式，價(jià)格肯定比14.88萬元少。

　　此次發(fā)布會上，李斌并未介紹螢火蟲BaaS下的售價(jià)，業(yè)內(nèi)人士推測或?qū)⒌陀?0萬元。

　　螢火蟲的另一爭議點(diǎn)在于外觀。新車前臉大燈的“三眼”設(shè)計(jì)雖然很有辨識度，卻被一眾網(wǎng)友吐槽，“如同昆蟲的復(fù)眼”“李斌是不是又被騙了”“隨便換個設(shè)計(jì)都比這好看”……

　　對于網(wǎng)絡(luò)上的吐槽，螢火蟲總裁金舸坦言，“雖然沒被打擊，但是我心里沒波瀾也是不可能的�！彼�表示，從造型創(chuàng)意誕生的第一天起，我心里很清楚，它一定會是一個話題，而且它一定是需要時(shí)間去沉淀的。

　　由于螢火蟲面向全球，李斌認(rèn)為，“在設(shè)計(jì)取向方面，肯定要照顧到全球用戶的喜好。”

　　他進(jìn)一步說，這款車是慕尼黑設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的，是我們?nèi)?7個國家深入走訪用戶后設(shè)計(jì)出來的，大家都是汽車行業(yè)的專家，非常清楚歐洲小車很多的設(shè)計(jì)，但因?yàn)橄敕ú煌�，對于螢火蟲外觀的吐槽完全可以理解。

　　對于螢火蟲的銷售預(yù)期，李斌坦言，國內(nèi)銷量一個月幾千輛還是可以的，沒有賣到月銷1萬輛的預(yù)期；在海外市場，螢火蟲在不同地區(qū)的策略因地制宜。

　　隨著ET9與螢火蟲的加入，蔚來的產(chǎn)品矩陣已基本完善，旗下一個主品牌與兩大子品牌的分工也已明確。其中蔚來負(fù)責(zé)守住品牌高端市場份額，并擇機(jī)超越“BBA”，樂道負(fù)責(zé)守住公司銷量與毛利表現(xiàn)，改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)，螢火蟲則面向全球市場，是“勇闖”海外市場的利刃。

　　今年前11個月，蔚來累計(jì)交付量為19.08萬輛，按照明年交付翻倍的目標(biāo)，2025年其目標(biāo)交付量大概率將超40萬輛。但如今市場環(huán)境動蕩萬千，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在持續(xù)，要實(shí)現(xiàn)李斌定下的明年交付與2026年盈利的目標(biāo)，蔚來將有一場硬仗。