2024年，中國(guó)汽車行業(yè)難言平凡。

　　這一年，汽車行業(yè)在激烈的“內(nèi)卷”中砥礪前行，不僅頂住了市場(chǎng)的重重壓力，更即將創(chuàng)下近年來(lái)的市場(chǎng)銷量新高，展現(xiàn)了堅(jiān)韌不拔的行業(yè)內(nèi)驅(qū)力。電動(dòng)化趨勢(shì)日益深入，智能化浪潮席卷而來(lái)，汽車出口在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)，這一切變革的根源，在于無(wú)數(shù)行業(yè)參與者對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著追求。

　　這一年，自主品牌汽車憑借出色的產(chǎn)品力和品牌影響力，成功在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的華麗轉(zhuǎn)身。同時(shí)，新汽車概念逐漸深入人心，成為市場(chǎng)主流，汽車已不再是單純的交通工具，而是融入了電視、冰箱、沙發(fā)等多元化功能，成為人們?nèi)粘Ｉ�活中的第三空間。場(chǎng)景化造車、人性化配置、個(gè)性化應(yīng)用等新理念席卷整個(gè)汽車行業(yè)，讓汽車變得更加智能、便捷、舒適。

　　這一年，科技創(chuàng)新成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。高密度電池、輕量化材料、一體化底盤、智能座艙、高階智駕等新技術(shù)層出不窮，為汽車行業(yè)注入了強(qiáng)大的創(chuàng)新活力。同時(shí)，AI、先進(jìn)芯片和算力、超充換電等領(lǐng)域的獨(dú)角獸公司崛起，為行業(yè)帶來(lái)了更多的創(chuàng)新可能。飛行汽車、人形機(jī)器人等新經(jīng)濟(jì)形態(tài)與汽車的碰撞融合，更是激發(fā)了行業(yè)的創(chuàng)新熱潮。

　　這一年，新汽車的賽道也變得越來(lái)越擁擠，競(jìng)爭(zhēng)的烈度不斷升級(jí)。面對(duì)“內(nèi)卷”，行業(yè)共識(shí)是穩(wěn)經(jīng)營(yíng)、提效率、增利潤(rùn)，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　這一年，中國(guó)新能源汽車憑借獨(dú)樹(shù)一幟的創(chuàng)新實(shí)力，贏得了海內(nèi)外的廣泛認(rèn)可。它們不僅走向海外，更以科技創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)贏得了市場(chǎng)，為中國(guó)汽車人開(kāi)辟了一片廣闊的星辰大海。

　　值此新舊交替之時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》梳理了2024年以來(lái)中國(guó)車市發(fā)生的重大事件，遴選出2024汽車行業(yè)十大新聞，力圖回顧不平凡的征途，探尋新的趨勢(shì)與變化。

　　汽車行業(yè)十大新聞

　　1.多部門聯(lián)合推出以舊換新政策，助推汽車消費(fèi)熱潮

　　2024年，汽車以舊換新政策不斷加碼，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費(fèi)熱潮。4月26日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》；8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)報(bào)廢更新的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)1萬(wàn)元、購(gòu)買燃油乘用車補(bǔ)7000元，分別提高至2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元。

　　此外，北京、上海、深圳、天津、重慶、四川、湖北、湖南、山東等20余省市均發(fā)布了相關(guān)的汽車置換補(bǔ)貼政策，且形式不一。據(jù)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至11月18日24時(shí)，全國(guó)汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請(qǐng)均突破200萬(wàn)份，合計(jì)超過(guò)400萬(wàn)份，補(bǔ)貼申請(qǐng)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　2.新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，新能源乘用車滲透率首超50%

　　2024年11月14日，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，是全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)達(dá)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模正式跨入年度“千萬(wàn)輛級(jí)”時(shí)代。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2024年全年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量有望超過(guò)1200萬(wàn)輛。

　　不僅如此，2024年7月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售172萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)87.8萬(wàn)輛，單月零售滲透率首次超過(guò)50%，達(dá)51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。這一歷史性節(jié)點(diǎn)的達(dá)成時(shí)間，比原定計(jì)劃提前了11年。

　　3.自主品牌乘用車市占率首次突破70%，國(guó)產(chǎn)車崛起

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售193.1萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的70.1%，較上年同期提升10.4個(gè)百分點(diǎn)的同時(shí)，中國(guó)品牌乘用車銷量占比也首度突破70%大關(guān)。

　　從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌的市場(chǎng)份額近三年來(lái)持續(xù)攀升，從2021年的41.2%增至2024年的65.8%，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)在全年的多個(gè)季度中均有體現(xiàn)。相較之下，外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額有所波動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韓系品牌的市場(chǎng)份額分別為14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

　　4.高合、極越汽車相繼爆雷，新勢(shì)力車企進(jìn)入淘汰賽

　　2024年年初，高合汽車傳出停產(chǎn)停工的消息，陷入停擺狀態(tài)。隨后，關(guān)于高合汽車重整的消息不斷，時(shí)至今日，高合汽車仍未等來(lái)“白衣騎士”。臨近2024年尾聲，另一家造車新勢(shì)力極越汽車突然“爆雷”，資金鏈斷裂，員工被告知“原地解散”。

　　近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企在智電領(lǐng)域研發(fā)投入巨大，終端又面臨“價(jià)格戰(zhàn)”的考驗(yàn)，多種壓力作用下，不少新能源車企相繼陷入困境。多家新勢(shì)力品牌已陷入困境或“爆雷”，行業(yè)“淘汰賽”正在加劇。

　　5.比亞迪喊出“電比油低”，單月銷量首次突破50萬(wàn)輛

　　2024年春節(jié)剛過(guò)，比亞迪（002594）率先打響了新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出榮耀版，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元。在官方宣傳海報(bào)上，比亞迪打出了“電比油低”的標(biāo)語(yǔ)，這意味著新能源汽車正式邁入比同級(jí)別油車價(jià)格更低的階段。隨后，長(zhǎng)安、吉利、五菱等車企也紛紛參與這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。經(jīng)過(guò)近一年的比拼，2024年10月，比亞迪新能源汽車單月銷量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到約50.27萬(wàn)輛，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。

　　6、歐盟決定對(duì)華電動(dòng)車加征“反補(bǔ)貼稅”

　　2024年10月，歐盟委員會(huì)決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(BEV)征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。具體為比亞迪17.0%，吉利18.8%，上汽集團(tuán)（600104）35.3%。其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅。而在提出個(gè)別審查請(qǐng)求后，特斯拉將被征收7.8%的關(guān)稅等。

　　但上述決定或許將有所改變。2024年11月，歐洲議會(huì)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德.朗格在接受德國(guó)新聞電視臺(tái)的采訪時(shí)透露：“我們正在繼續(xù)與中方就電動(dòng)汽車進(jìn)行談判，接近與中國(guó)達(dá)成取消關(guān)稅的決定。我們即將達(dá)成協(xié)議：中國(guó)可以承諾在歐盟至少以最低價(jià)格提供電動(dòng)汽車。”中歐雙方在傳達(dá)一個(gè)積極信號(hào)——?dú)W盟似乎會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車松口。

　　7、車企大佬“卷”入直播間

　　2024年，車市“內(nèi)卷”已從“卷價(jià)格”發(fā)展到“卷老板”，車企“一把手”紛紛走入直播間，欲承接“潑天的流量”。

　　“越來(lái)越多的車圈企業(yè)家開(kāi)始做直播、短視頻，大家發(fā)現(xiàn)原來(lái)這種新的營(yíng)銷方式，是幾十億廣告費(fèi)買不來(lái)的�！�360董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人周鴻祎對(duì)當(dāng)前車企大佬紛紛下場(chǎng)做直播的現(xiàn)象，發(fā)表了自己的看法。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福，長(zhǎng)城汽車（601633）董事長(zhǎng)魏建軍，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍等均開(kāi)啟了個(gè)人直播。車企大佬“卷”向直播間，也從側(cè)面反映出各家車企的“賣車焦慮”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為車圈老板開(kāi)始玩?zhèn)�人IP，說(shuō)到底還是為了沖銷量。

　　8、智駕企業(yè)集體沖刺IPO，車企角逐端到端智駕

　　2024年，國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域企業(yè)迎來(lái)一輪上市熱潮。臨近年末，希迪智駕向港交所主板遞交了上市申請(qǐng)，沖刺“自動(dòng)駕駛礦卡第一股”；“吉利系”智駕公司福瑞泰克也向港交所提交了上市申請(qǐng)書(shū)。而黑芝麻（000716）智能、速騰聚創(chuàng)、小馬智行、地平線、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)均在今年成功上市。

　　自動(dòng)駕駛公司上市潮的背后，是智駕技術(shù)的快速迭代。2024年，有兩個(gè)趨勢(shì)正在成為汽車行業(yè)的共識(shí)：大模型成為智能車越來(lái)越重要的開(kāi)發(fā)方式；端到端智駕提升速度飛快。目前，理想汽車、智己汽車、鴻蒙智行、零跑汽車、小鵬汽車等皆在加速推進(jìn)端到端智駕。

　　9、全球制造商提速試制固態(tài)電池

　　2024年，固態(tài)電池憑借著高安全性和高能量密度成為汽車行業(yè)最受追捧的新產(chǎn)品和新技術(shù)之一，但是固態(tài)電池目前仍面臨生產(chǎn)成本高、工藝復(fù)雜和供應(yīng)鏈不完整的挑戰(zhàn)。

　　跨國(guó)企業(yè)如三星SDI等電池制造商，目前已進(jìn)入全固態(tài)電池的試制階段。奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)和通用等跨國(guó)車企巨頭也在積極布局這一領(lǐng)域。其中，本田宣布將從2025年1月開(kāi)始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車所用的全固態(tài)電池。目前國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)也紛紛公布固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，大多數(shù)集中在2025年至2030年這一時(shí)間段內(nèi)。

　　10、車市“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化，經(jīng)銷商、二手車商受傷

　　2024年，“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)讓部分汽車經(jīng)銷商難以為繼。1月，廣東永奧投資集團(tuán)有限公司被曝旗下多家4S店倒閉；7月，森風(fēng)集團(tuán)被曝出現(xiàn)資金問(wèn)題……此外，部分經(jīng)銷商也時(shí)而傳出主動(dòng)或被動(dòng)地退網(wǎng)、關(guān)�；蚋鼡Q汽車品牌經(jīng)營(yíng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大。

　　這場(chǎng)車市“價(jià)格戰(zhàn)”不僅打亂了新車價(jià)格體系，同樣對(duì)二手車行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。許多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更傾向于選擇價(jià)格優(yōu)惠的新車。2024年，二手車庫(kù)存周期一度接近60天，而2022年國(guó)內(nèi)二手車平均庫(kù)存周期在47天。但好消息是，隨著以舊換新等補(bǔ)貼政策的刺激，汽車市場(chǎng)開(kāi)始回暖，數(shù)據(jù)顯示2024年11月，二手車平均庫(kù)存周期已縮短至48天。

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞2024年度汽車行業(yè)十大新聞點(diǎn)評(píng)

　　嘉賓：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

　　新能源車滲透率持續(xù)突破50%具有深遠(yuǎn)意義

　　2024年，是中國(guó)新能源汽車取得多項(xiàng)重大突破的關(guān)鍵之年——新能源乘用車滲透率首次超過(guò)50%；年度產(chǎn)量也首次突破了1000萬(wàn)輛大關(guān)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)新能源乘用車單月零售滲透率首次超過(guò)50%，達(dá)到51.1%，且連續(xù)5個(gè)月新車市場(chǎng)滲透率維持在50%以上，這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車發(fā)展邁上了一個(gè)重要臺(tái)階。

　　對(duì)于我國(guó)新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，新能源車滲透率持續(xù)突破50%具有深遠(yuǎn)意義。這不僅預(yù)示著我國(guó)乘用車市場(chǎng)格局的重塑，還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的自主升級(jí)，并顯著提升了自主品牌產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)滲透率之所以能持續(xù)突破50%，首要原因是國(guó)家促銷費(fèi)(應(yīng)為“促消費(fèi)”)政策的支持。今年，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，包括補(bǔ)貼政策、以舊換新政策等。這些政策的推出和實(shí)施，提高了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的積極性，降低了購(gòu)車成本，促進(jìn)了新能源汽車的銷售；其次，近兩年新能源汽車在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能駕駛等方面取得了顯著突破，車輛性能更加優(yōu)越，設(shè)計(jì)優(yōu)化使得用車成本更加親民；第三，各大車企紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出了一系列性能優(yōu)異、價(jià)格親民的插混車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求，推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　不僅如此，今年11月14日，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)新能源汽車年度產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛的國(guó)家。

　　中國(guó)新能源汽車的崛起，不僅讓中國(guó)汽車企業(yè)躋身世界前列，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)反向輸出，彰顯了強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力。

　　嘉賓：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華

　　動(dòng)力電池技術(shù)仍處在創(chuàng)新的活躍期

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，得到了快速發(fā)展，已成為我國(guó)新汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)典型代表。今年1至11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量占比已經(jīng)達(dá)到了40.3%，提前完成了“十四五”末新能源車市場(chǎng)占有率達(dá)到20%的目標(biāo)。

　　我國(guó)新能源汽車之所以能取得今天的成就，主要得益于全行業(yè)的共同努力，實(shí)現(xiàn)了包括電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)等各方面技術(shù)的顯著進(jìn)步和產(chǎn)品水平的持續(xù)提升。

　　雖然我國(guó)新能源汽車已經(jīng)得到穩(wěn)步發(fā)展，但動(dòng)力電池技術(shù)仍處在創(chuàng)新的活躍期，不斷進(jìn)步中。目前，各新能源汽車主力國(guó)家已開(kāi)始加速布局下一代動(dòng)力電池技術(shù)。

　　我認(rèn)為，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個(gè)關(guān)鍵方面：一是現(xiàn)有電池體系在基礎(chǔ)材料和系統(tǒng)集成等方面還有較大的迭代空間，具有繼續(xù)提升的潛力；二是新體系的電池技術(shù)展現(xiàn)出了較大的創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿�，比如全固態(tài)電池、鈉離子電池等。

　　固態(tài)電池是一種突破性的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展將起到跨越式的推動(dòng)作用，已成為全球整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)搶占的新一輪技術(shù)制高點(diǎn)。

　　此前，我國(guó)電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的能量密度提升和成本下降，支撐了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的突破。如果未來(lái)固態(tài)電池技術(shù)成熟后應(yīng)用到車上，那么它將為能量密度的進(jìn)一步提升以及成本的進(jìn)一步下降提供巨大的技術(shù)支持。

　　全球制造商提速試制固態(tài)電池一事備受行業(yè)關(guān)注，也值得我們的企業(yè)在這一方向進(jìn)一步探索。

　　嘉賓：北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪

　　優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果

　　今年高合、極越汽車的爆雷事件，反映出中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入日趨激烈的淘汰賽階段。這一淘汰賽非常殘酷，給廣大購(gòu)車人、企業(yè)員工和供應(yīng)商等帶來(lái)了難以接受的傷害和經(jīng)濟(jì)損失。然而，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

　　當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)變革、新舊產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的雙重競(jìng)爭(zhēng)之中，產(chǎn)能存在較大的結(jié)構(gòu)性失衡。同時(shí)，汽車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入智能化階段，軟件驅(qū)動(dòng)讓汽車行業(yè)部分呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贏家通吃的特征。

　　相信，未來(lái)幾年，行業(yè)淘汰賽將會(huì)以更激烈、更為深層的方式進(jìn)行，不僅造車新勢(shì)力，包括一部分合資企業(yè)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　個(gè)人認(rèn)為，車企想要保留在牌桌上，順利渡過(guò)“淘汰賽”階段，需要著重把握以下三點(diǎn)：一是進(jìn)行深刻的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)渠道、供應(yīng)鏈管理和組織變革等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變，只有適應(yīng)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)才有機(jī)會(huì)存活下來(lái)；二是要做好規(guī)劃定位。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)，為了降低競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，企業(yè)需要關(guān)注差異化、細(xì)分化和品牌化，盡量避開(kāi)與行業(yè)巨頭的正面較量；三是做好風(fēng)險(xiǎn)管理。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，企業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑，企業(yè)需要做好資金鏈管理，做好產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)控制，并充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和控制。