2025年元旦剛過，寧德時代（300750）與中創(chuàng)新航便開始了新年的首輪專利“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　近日，中創(chuàng)新航發(fā)布公告，披露了寧德時代新能源科技股份有限公司已正式向杭州市中級人民法院提起訴訟的消息。

　　此次寧德時代訴訟的關(guān)鍵在于二次電池的頂蓋組件及相關(guān)發(fā)明專利，公司指控中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司侵犯了其知識產(chǎn)權(quán)，并提出具體的賠償要求。根據(jù)公告，寧德時代的訴訟請求主要有三點：其一，要求中創(chuàng)新航立即停止侵害涉訴專利的行為，具體包括停止制造、銷售和承諾銷售相關(guān)產(chǎn)品；其二，要求中創(chuàng)新航賠償經(jīng)濟損失共計9000萬元；其三，額外要求賠償為制止侵權(quán)行為所支出的合理費用100萬元。

　　面對起訴，中創(chuàng)新航緊急回應(yīng)稱，涉訴專利屬于電池頂蓋結(jié)構(gòu)，公司擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)布局，并堅信此次訴訟不會對公司的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大不利影響。同時，有消息稱，中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了針對涉訴專利的專利權(quán)無效宣告請求，并已獲得受理。

　　事實上，這并非雙方的首次專利“保衛(wèi)戰(zhàn)”。自2021年7月起，寧德時代對中創(chuàng)新航已提出6項專利侵權(quán)訴訟，累計索賠金額約7億元。目前，該6項專利侵權(quán)訴訟中，寧德時代兩敗訴、三勝訴，另有一項訴訟尚待一審宣判。

　　疊加此次年初的訴訟，寧德時代對中創(chuàng)新航的累計訴訟金額增至約8億元。

　　面對寧德時代的多次訴訟，中創(chuàng)新航于去年開始反擊。2024年10月，中創(chuàng)新航向?qū)幍聲r代及相關(guān)公司提起了4項專利侵權(quán)訴訟，索賠金額合計高達10.07億元。

　　專利“保衛(wèi)戰(zhàn)”愈演愈烈，這是當下動力電池行業(yè)競爭激烈的真實寫照。業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時代多次訴訟案背后暗藏著公司在市場爭奪戰(zhàn)中的不安。

　　2017年至2023年，寧德時代連續(xù)7年成為全球動力電池裝車量第一，這一現(xiàn)象在2024年得到延續(xù)，但裝車量同比增速出現(xiàn)放緩。

　　近兩年，受下游需求疲軟影響，全球動力電池裝車增速顯著放緩。2023年，全球動力電池裝車量增速為38.6%。而2022年，這個數(shù)字為71.8%。至2024年前11個月，該增速僅為26.4%。

　　整體趨勢下，寧德時代、比亞迪（002594）等頭部電池廠商的裝車量增速同步下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，全球動力電池裝車量第一仍是寧德時代，累計裝車量達到289.3GWh，同比增長28%，相較2023年同期增速的48.3%下滑近半。比亞迪排第二，累計裝車量134.4GWh，增速達到35.9%，同樣較2023年60.4%的增速大幅下滑。

　　上述業(yè)內(nèi)人士稱，該態(tài)勢或?qū)⒃诮衲昀^續(xù)。

　　為了緩解市場競爭帶來的影響，寧德時代在去年“火力全開”。驍遙增混電池、天行重卡電池的加入豐富了其電池品牌矩陣，構(gòu)建四大電池品牌，分別對應(yīng)經(jīng)濟車型、高端車型、增程（混動）車型以及商用車。不僅如此，2024年底寧德時代連續(xù)推出巧克力換電解決方案以及磐石底盤，鞏固其在汽車圈的供應(yīng)商龍頭地位。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，寧德時代去年的表現(xiàn)更像是迫于市場多方挑戰(zhàn)下的戰(zhàn)略抉擇。面對更多新入局的競爭對手的崛起和市場的快速迭代，公司未來將面臨更多挑戰(zhàn)。郭 錦