“《臺州宣言》是基于吉利對世界經(jīng)濟新趨勢、中國汽車市場競爭新格局的洞察，同時結合吉利過去幾年的發(fā)展實踐和實際情況來制定的。反映了我們前一段時間的戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略調整的階段性結果，更是下一步工作總體的綱要指引�！比涨�，吉利控股集團CEO李東輝在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　去年9月，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉型全新階段，將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)、布局科技生態(tài)、提升競爭力、穩(wěn)中求進等。

　　具體來看，吉利控股集團的《臺州宣言》將分為“一三三”戰(zhàn)略思路，推動公司實現(xiàn)2030愿景。“一三三”戰(zhàn)略是吉利控股集團將遵循《臺州宣言》總綱，圍繞組織與文化轉型、競爭力轉型、管控模式轉型三大轉型，強化整車業(yè)務、核心零部件和生態(tài)業(yè)務三大板塊。

　　在《臺州宣言》發(fā)布之后，吉利控股集團部分項目就出現(xiàn)了“關停并轉”，如幾何品牌并入銀河品牌，極氪和領克也宣布進行合并。

　　“吉利控股集團要凝聚各品牌，形成合力。在市場競爭動態(tài)演變的進程中，除了品牌間既有的市場定位差別外，在能源路線布局上也曾各有側重。部分品牌以傳統(tǒng)燃油車為主，同時兼顧混合動力技術；有的則側重于混合動力或純電動方向。伴隨市場發(fā)展與業(yè)務推進，我們已不再單純依據(jù)能源動力形式來區(qū)分品牌。因此，品牌間的協(xié)同合作乃至深度整合已成必然趨勢。”李東輝對記者說。

　　目前無新的品牌整合計劃

　　吉利控股集團董事長李書福曾明確表示，要堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。

　　實際上，在汽車產業(yè)變革持續(xù)深入，行業(yè)格局加速調整重構，市場競爭日益激烈的背景下，除了吉利控股之外，多家汽車集團已經(jīng)開啟戰(zhàn)略整合的序幕，例如上汽集團（600104）旗下飛凡汽車在單飛三年后與榮威合并，廣汽集團也將整合旗下傳祺、埃安及昊鉑三大自主品牌的營銷體系。

　　羅蘭貝格發(fā)布的《預見2025：中國行業(yè)趨勢報告》中也提到，組織機制的求新求變將是2025年汽車行業(yè)一大趨勢。其中，深化戰(zhàn)略整合，強化戰(zhàn)略協(xié)同，推進集團內資源整合與高效融合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率，發(fā)揮集團體系化優(yōu)勢將是傳統(tǒng)車企改革聚焦的一大方向。

　　據(jù)了解，吉利控股集團將繼續(xù)推進《臺州宣言》，但目前并沒有新的品牌整合計劃。

　　“在品牌協(xié)同整合方面，我們并非采取簡單粗暴的方式，如單純依據(jù)銷量或市值來決定是否關閉或整合某個品牌。需要綜合考慮品牌的歷史發(fā)展階段和消費者需求。例如，某些高端豪華品牌雖然市場銷量有限，但在其細分市場已占據(jù)領先地位，在這種情況下，我們不會強行將其與吉利汽車等主力品牌進行整合。無論在股權或公司法律形式上短期內是否進行整合，在中臺、后臺的協(xié)同及資源共享方面，我們一直在推進，并將隨著《臺州宣言》的落實更加深入推動�！崩顤|輝表示。

　　李東輝透露，以中央采購整合為例，目前由吉利控股集團負責管理旗下所有品牌的采購業(yè)務，但是其主要組織架構人員設置在吉利汽車，這是一種管理模式的創(chuàng)新。通過此次整合，吉利控股集團節(jié)省了約四分之一的人力。這些人員并未失業(yè)，而是在集團內部進行了合理調配，充分發(fā)揮其專業(yè)才能。此外，SQE采購及數(shù)字化集中管理等方面也節(jié)省了20%~30%的運營成本，這并非是通過壓低供應商價格實現(xiàn)的，而是源于內部管理效率的提升。

　　從戰(zhàn)略擴張轉向戰(zhàn)略聚焦

　　在剛剛過去的2024年，吉利控股集團全球總銷量3336534輛，同比增長約22%，其中新能源銷量1487954輛，同比增長約52%，新能源滲透率約45%。按照吉利控股集團制定的未來三年戰(zhàn)略目標，至2027年，其整車銷量計劃超500萬輛。

　　“在產品規(guī)劃方面，我們也制定了量化指標以提升運營效率。例如，我們將單車年銷量預期提升至10萬輛以上�！崩顤|輝表示。

　　復盤過去，吉利控股高舉高打，無論是打造出行生態(tài)圈還是投資布局，其走的是積極擴張的道路。自2010年收購沃爾沃汽車以來，此后十余年，吉利控股集團積極進行戰(zhàn)略擴張，相繼入股戴姆勒并成為其最大股東、入股阿斯頓·馬丁、收購寶騰汽車、與雷諾集團合資成立新公司等一系列大動作。如今，面對行業(yè)局勢變幻，吉利控股集團的戰(zhàn)略更加穩(wěn)健。

　　“在投資布局方面，吉利已從戰(zhàn)略擴張轉向戰(zhàn)略聚焦。過去，吉利控股以收購沃爾沃為重要投資并購里程碑，之后十余年主要還是做戰(zhàn)略擴張的布局，進行了一系列投資入股和收并購活動。如今，戰(zhàn)略聚焦成為主導方向，我們在投資決策上更加謹慎�，F(xiàn)階段確實沒有新的投資標的，而是著重深化現(xiàn)有項目的資源整合與內部協(xié)同，全力做好已投資的公司和項目�！崩顤|輝告訴記者。

　　過去，吉利控股在汽車產業(yè)鏈上、出行生態(tài)圈上持續(xù)布局，業(yè)務各自獨立發(fā)展，通過IPO鏈接更多資源。目前，吉利控股麾下?lián)碛屑�利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車、極氪汽車、億咖通、漢馬科技等上市公司，已上市或擬上市的企業(yè)超過10家，總體估值超6000億元。

　　“在五大戰(zhàn)略中，投資與資本運作板塊的規(guī)劃凸顯穩(wěn)健性，但這并不意味著完全停止IPO進程。對于部分已滿足資本市場投資者預期且自身發(fā)展成熟的公司，仍會安排上市工作。例如曹操出行，其已在出行領域占據(jù)領先地位，基于其發(fā)展情況，我們不會阻礙其上市進程�！袄顤|輝表示。

　　對于全球市場布局，李東輝表示，吉利控股不是簡單的“走出去”的出口模式，而是強調要“走進去”，這意味著要從技術、成套設備、零部件、服務、管理等各個方面去推動本地化。其中，馬來西亞的寶騰項目就是一個典型例子。

　　“我們主要考慮的是通過集團內部乃至集團外部的合作伙伴來進行合作。比如說我們在歐洲、美國都有沃爾沃的工廠，我們的合作伙伴像雷諾、奔馳，它們在歐洲、南美等地方也都有相應的產能。所以吉利也會推動屬地化經(jīng)營、區(qū)域化的協(xié)同發(fā)展，這樣我們就有更多的戰(zhàn)略選項�！崩顤|輝對記者說。