近年來，在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，新能源汽車市場呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷量再雙雙突破3100萬輛，其中新能源汽車年度產(chǎn)銷量率先均突破1000萬輛，銷量占比超40%。

　　然而，伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成淘汰賽，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇。即便是那些在市場上表現(xiàn)活躍的新勢力，也都基本上繞不開資金短缺的困境。

　　就在眾多新勢力極力破解虧損“魔咒”之際，零跑汽車（9863.HK）發(fā)布的一則盈喜公告引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注。1月13日，零跑汽車發(fā)布預告稱，“2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標�！边@也標志著零跑汽車成為第二家盈利的新勢力車企。

　　在一眾造車新勢力中，其中還不乏一些明星企業(yè)，為什么是零跑汽車率先突出重圍，提前跨過盈利的拐點？它到底做對了什么？

　　規(guī)模效應造就成本優(yōu)勢

　　回顧9年造車路，零跑汽車自成立初期就聚焦大眾化新能源消費市場，致力于為用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。

　　尤其是零跑C系列SUV家族，實現(xiàn)了“款款皆爆款”。其中，零跑C11上市三年依然是15萬-20萬元內(nèi)新能源中型SUV保值優(yōu)選，價值旗艦實至名歸；零跑C10憑借智能、舒適與個性化的優(yōu)勢，成為年輕人眼中更理想的家；超舒適6座旗艦零跑C16上市首月大定即破萬輛，現(xiàn)已成為50萬元以下尤為暢銷的6座SUV。

　　在眾多爆款產(chǎn)品的加持下，零跑汽車整體銷量在2024年表現(xiàn)亮眼，連續(xù)七個月創(chuàng)月交付歷史新高，全年累計交付近30萬輛新車。尤其在第四季度，連續(xù)兩個月交付超4萬輛、連續(xù)三個月同比增長超100%，新勢力銷量排名躍居前二。

　　不止在國內(nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)異，零跑汽車通過與全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團的合作，積極拓展海外市場，加速全球化步伐。2024年5月，零跑國際正式成立，開創(chuàng)中國車企出海新范式；2024年9月，零跑C10和T03在歐洲正式上市，目前已在歐洲13個國家建立了400余家銷售網(wǎng)點，全部具有銷售加售后服務功能，計劃到2025年底前拓展至500家。2025年，零跑國際也將加快布局亞太、中東及非洲和南美市場。

　　國際市場枝繁葉茂，國內(nèi)市場穩(wěn)步向前，讓零跑汽車迅速達成“規(guī)模效應”，進而大幅地降低其零部件成本，從而造就自身的成本優(yōu)勢。據(jù)悉，零跑汽車通過平臺化運作和高自制率，實現(xiàn)了零部件的通用化和標準化，零部件通用率高達88%。這種策略不僅滿足了消費者對高品價比產(chǎn)品的需求，還通過規(guī)模效應進一步優(yōu)化了成本，使得零跑在這一價格區(qū)間內(nèi)形成了強大的市場競爭力。

　　按照“規(guī)模報酬遞增”規(guī)律，汽車企業(yè)在產(chǎn)品達到10萬輛的銷量規(guī)模后，就有可能實現(xiàn)盈利。而年銷量超過30萬輛的零跑汽車，已然在競爭激烈的市場中脫穎而出。

　　全域自研支撐營收提升

　　除了產(chǎn)銷規(guī)模大幅突破外，全域自研理念在零跑汽車實現(xiàn)凈利潤提前轉(zhuǎn)正的過程中，同樣功不可沒。

　　眾所周知，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明是一位擁有30余年連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的務實企業(yè)家，同時也是一位擁有30余年技術經(jīng)驗的超級工程師。他不追求流量，而是將精力專注于技術的研發(fā)與創(chuàng)新。

　　正是在朱江明的影響和帶領下，零跑汽車始終專注于新能源汽車的研發(fā)與制造，沒有涉足其他領域。這種專注使得零跑汽車能夠集中資源和精力，深耕新能源汽車市場，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務，提升公司競爭力，不僅通過全域自研在行業(yè)中樹立了良好的口碑，而且還為產(chǎn)品力和成本力提供了有力支撐，更將這一理念落實為零跑汽車“自己卷自己”的模式。

　　基于這一模式，零跑汽車的研發(fā)團隊進行持續(xù)的技術創(chuàng)新和成（002001）本控制，通過精細化管理和平臺化運作，在電子零部件方面實現(xiàn)了全域自研。2015年創(chuàng)立至今，零跑汽車的整車核心零部件均為自主研發(fā)及制造，包括三電和智能化系統(tǒng)。自研自造比例占據(jù)整車成本的60%，并先后推出八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術、“四域合一”中央集成式電子電氣架構等領先的智能電動技術。

　　不僅如此，零跑全域自研六大核心技術模塊的帶頭人從創(chuàng)立至今無一變動。同時，得益于原有技術積淀的有力支撐，零跑汽車的技術方向以及對于大方向的策略把握，從沒有走過彎路和錯路。這不僅實現(xiàn)了高研發(fā)費效比，而且還為零跑汽車打造了一支極為高效且敏捷的智能電動技術研發(fā)團隊。

　　得益于高效的研發(fā)團隊和特有的研發(fā)模式，零跑汽車能夠在激烈的市場競爭中持續(xù)推出“好而不貴”的產(chǎn)品。這一產(chǎn)品策略不僅滿足了消費者對高品價比產(chǎn)品的需求，而且還對價格區(qū)間在15萬-20萬元的SUV細分市場中形成強大的競爭力。而產(chǎn)品結構的不斷優(yōu)化，直接帶動了零跑汽車營業(yè)收入的大幅提升，為其實現(xiàn)盈利奠定了堅實基礎。

　　展望2025年，零跑汽車還將會把“好而不貴”的產(chǎn)品策略推廣至其它細分市場。根據(jù)規(guī)劃，于2024年10月亮相的B10，將于2025年上半年正式上市。在零跑汽車看來，全新B系列將有望成為零跑沖刺2025年50萬銷量目標的全新增長點。

　　朱江明自信地表示，“零跑汽車已經(jīng)進入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是‘新勢力’，而是真正的世界級的主流品牌。市場環(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強的自身能力、更敏捷的反應速度才有可能真正達成目標�！�