盡管曾經(jīng)的“頂流”國(guó)際樞紐香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)仍在重振地位的路上，但作為香港最大基地航司的國(guó)泰航空集團(tuán)（下稱“國(guó)泰集團(tuán)（603977）”）已經(jīng)徹底擺脫疫情等帶來的巨虧以及業(yè)務(wù)量下滑的困擾，不僅宣布“重建”完成，更是通過持續(xù)的大規(guī)模投資希望進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上重新開始進(jìn)入良性周期，連續(xù)兩年盈利水平都接近百億港元規(guī)模。

　　國(guó)泰集團(tuán)在3月12日公布了2024年全年業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰集團(tuán)（包括航空公司、附屬公司及聯(lián)營(yíng)公司）2024年?duì)I收規(guī)模達(dá)到1043.71億港元，同比增長(zhǎng)10.5%。在2024年錄得應(yīng)占利潤(rùn)為99億港元，相比2023年的盈利水平提升了1%，而每股普通股盈利增長(zhǎng)到了149.2港仙，同比提升了6.0%。

　　客貨業(yè)務(wù)需求強(qiáng)勁

　　“2024年里，我們繼續(xù)重建香港樞紐的聯(lián)系，推動(dòng)集團(tuán)的航班量在2025年1月起恢復(fù)至疫情前100%水平，”國(guó)泰集團(tuán)主席賀以禮（Patrick Healy）在12日舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上評(píng)價(jià)最新的業(yè)績(jī)表現(xiàn)時(shí)表示，“與2023年比較，在貨運(yùn)需求更強(qiáng)勁、客運(yùn)量上升、燃油價(jià)格回落和成本效益提升的帶動(dòng)下，連續(xù)第二年錄得穩(wěn)健業(yè)績(jī)。”

　　最新財(cái)報(bào)披露的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰集團(tuán)在2024年航空客運(yùn)業(yè)務(wù)可用座公里數(shù)（ASK）同比增幅達(dá)到30.6%，收入客公里數(shù)（RPK）增長(zhǎng)了26.8%。同時(shí)，運(yùn)載旅客的數(shù)量達(dá)到2282.7萬人次，同比增幅達(dá)到了26.9%，客運(yùn)收入達(dá)到625.95億港元，同比增長(zhǎng)11.9%。

　　國(guó)泰集團(tuán)方面表示，去年的航班數(shù)目有所增加，但平均飛機(jī)燃油價(jià)格卻有所下降（不計(jì)燃油對(duì)沖），每單位燃油價(jià)格按年下降超過9%。此外，隨著客運(yùn)和貨運(yùn)量的增加，國(guó)泰集團(tuán)（不包括附屬和聯(lián)屬公司）得以把固定成本進(jìn)一步分?jǐn)�。與2023年比較，每可用噸公里數(shù)（不包括燃料）成本下跌了4.5%。

　　另一方面，聯(lián)營(yíng)公司業(yè)績(jī)的改善也對(duì)國(guó)泰集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)繼續(xù)增長(zhǎng)起到了很大的作用，按照財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)，包括中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司以及中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空股份有限公司等在內(nèi)的聯(lián)營(yíng)企業(yè)業(yè)績(jī)從2023年的16億港元虧損提升至2024年的盈利2.88億港元。

　　同時(shí)，香港機(jī)場(chǎng)以及國(guó)泰集團(tuán)一直以來都極具競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也持續(xù)為業(yè)績(jī)的改善起到重要的推動(dòng)作用，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰貨運(yùn)在2024年可用貨運(yùn)噸公里數(shù)（ACTKs）增長(zhǎng)8.6%，貨運(yùn)收入噸公里數(shù)（RFTKs）增長(zhǎng)5.0%，運(yùn)載貨物量達(dá)到153.2萬噸，同比增長(zhǎng)10.9%，貨運(yùn)收入達(dá)240億港元，同比增長(zhǎng)8.3%。

　　貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)也顯示出航空貨運(yùn)業(yè)過去一個(gè)時(shí)期以來的市場(chǎng)趨勢(shì)。按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2025年1月全球航空貨運(yùn)按照貨運(yùn)噸公里同比2024年1月增長(zhǎng)3.2%（國(guó)際需求增長(zhǎng)3.6%），連續(xù)18個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)運(yùn)力同比2024年1月增長(zhǎng)6.8%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)7.3%）。

　　按照國(guó)泰貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)的說法，目前全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力來自電商需求的上升，而這些需求中很大程度來自中國(guó)，尤其是粵港澳大灣區(qū)，香港出口的貨運(yùn)九成需求都來自大灣區(qū)的制造商。

　　但在客運(yùn)業(yè)務(wù)方面，隨著全球航空業(yè)走出疫情影響，供需關(guān)系開始逐步回歸常態(tài)，也影響了機(jī)票價(jià)格和航空公司收益。

　　國(guó)泰集團(tuán)行政總裁林紹波在12日舉行的業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)包括《華夏時(shí)報(bào)》記者在內(nèi)的媒體記者表示，“在整個(gè)2024年，國(guó)泰航空以及香港快運(yùn)共推出了15個(gè)新的客運(yùn)航點(diǎn)，隨著航班供應(yīng)量增加以滿足整體市場(chǎng)需求，兩家公司的機(jī)票價(jià)格也如預(yù)期轉(zhuǎn)趨正常水平�！�

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰航空和香港快運(yùn)在2024全年乘客量總共增加超過30%。但客運(yùn)收益（或以每位收入乘客公里計(jì)算的平均收入）均出現(xiàn)下滑。其中國(guó)泰航空的收益率下降了12%，而香港快運(yùn)的收益率下跌更為明顯，較前一年減少了23%。

　　按照國(guó)泰集團(tuán)方面的說法，區(qū)域航線的競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈，這似乎也是主要運(yùn)營(yíng)中短途航線的香港快運(yùn)業(yè)績(jī)受影響的重要原因。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，香港快運(yùn)在2024年日均客量同比增幅達(dá)到47.1%，但收益率下滑了22.8%，客座率也從2023年的86%下降至2024年的83.4%。在這些變化之下，香港快運(yùn)的業(yè)績(jī)也從2023年的盈利4.33億港元下跌至2024年的虧損4億港元。

　　“香港快運(yùn)的盈利表現(xiàn)受到短期營(yíng)運(yùn)問題的影響，包括因?yàn)闄C(jī)隊(duì)中有5架飛機(jī)規(guī)模長(zhǎng)期停場(chǎng)影響了運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)還包括區(qū)內(nèi)可運(yùn)載量增加情況下短途市場(chǎng)票價(jià)迅速‘正�；�’，也導(dǎo)致航空公司收益率的壓力增加�！绷纸B波在12日舉行的業(yè)績(jī)會(huì)上表示。

　　國(guó)泰集團(tuán)方面表示，對(duì)香港快運(yùn)的低成本業(yè)務(wù)模式的長(zhǎng)期前景充滿信心。香港快運(yùn)將繼續(xù)致力于為顧客提供實(shí)惠的票價(jià)和更多的航點(diǎn)選擇。隨著航線網(wǎng)絡(luò)不斷增長(zhǎng)和效率提升，未來實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利則指日可待。

　　加速擴(kuò)張

　　“隨著香港機(jī)場(chǎng)第三跑道系統(tǒng)的啟用，國(guó)泰正全力投資未來，致力于把握香港樞紐新擴(kuò)建帶來的豐碩機(jī)遇，我們的業(yè)務(wù)實(shí)力將隨著三跑道系統(tǒng)創(chuàng)造的機(jī)遇而增強(qiáng)，同時(shí)我們也在審慎觀察目前地緣政治局勢(shì)對(duì)航空貨運(yùn)需求的潛在影響，”賀以禮在12日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“國(guó)泰航空與香港快運(yùn)的全球客運(yùn)航點(diǎn)數(shù)目將在2025年里突破一百個(gè)，未來數(shù)年里我們將繼續(xù)以千億港元升級(jí)投資為基礎(chǔ)，持續(xù)引進(jìn)先進(jìn)的具有燃油效率優(yōu)勢(shì)的新飛機(jī)，擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模和現(xiàn)代化水平。”

　　國(guó)泰集團(tuán)在2024年宣布將在未來7年里投資超過1000億港元，通過擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模、客場(chǎng)產(chǎn)品更新?lián)Q代、機(jī)場(chǎng)貴賓室升級(jí)以及數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展等諸多領(lǐng)域的投入來“鞏固香港作為國(guó)際航空樞紐的地位�！�

　　賀以禮表示，“我們已經(jīng)開始接收一百多架新一代的飛機(jī)，并推出世界領(lǐng)先的客艙產(chǎn)品，包括爾雅公務(wù)艙和全新特選經(jīng)濟(jì)客艙、以及全新的旗艦機(jī)場(chǎng)貴賓室和創(chuàng)新的數(shù)字化服務(wù)。我們也將繼續(xù)拓展全球航線網(wǎng)絡(luò)，集團(tuán)于2025年至今已公布新增11個(gè)航點(diǎn)，并將陸續(xù)公布更多新航點(diǎn)�！�

　　按照最新公布的機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)，國(guó)泰集團(tuán)旗下國(guó)泰航空、香港快運(yùn)、國(guó)泰貨運(yùn)以及華民貨運(yùn)航空一共運(yùn)營(yíng)著236架飛機(jī)組成的客貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡11.1年。而新訂購(gòu)尚待接收的新飛機(jī)中，包括21架波音777-9以及30架空中客車A330-900遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，這其中777-9將對(duì)目前國(guó)泰航空機(jī)隊(duì)中機(jī)齡較大的777-300ER機(jī)型進(jìn)行更新?lián)Q代，A330-900可交付之后則將替換其目前運(yùn)營(yíng)的超過40架A330-300機(jī)隊(duì)逐步進(jìn)行更替。

　　按照目前公布的計(jì)劃，A330-900將在2028年開始交付，主要服務(wù)于8小時(shí)以內(nèi)的區(qū)域中長(zhǎng)程航線，而777-9則被寄予厚望，國(guó)泰集團(tuán)為其配備了包括全新設(shè)計(jì)的頭等艙在內(nèi)的客艙產(chǎn)品，但由于制造商交付的推遲也使得首架交付時(shí)間延遲到2027年。

　　此外國(guó)泰航空和香港快運(yùn)還有總數(shù)多達(dá)36架A320neo和A321neo窄體機(jī)待交付，按照林紹波在業(yè)績(jī)會(huì)上接受記者采訪時(shí)的說法，這批新的窄體機(jī)最終分配計(jì)劃也將取決于國(guó)泰航空和香港快運(yùn)未來的運(yùn)營(yíng)需求而定，新飛機(jī)的引進(jìn)也將為國(guó)泰集團(tuán)的凈零碳目標(biāo)起到關(guān)鍵的作用。

　　在貨機(jī)方面，雖然國(guó)泰貨運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)著20架規(guī)模的波音747系列貨機(jī)，但也訂購(gòu)了空中客車正在研發(fā)中的A350F遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)，同時(shí)還計(jì)劃將旗下華民貨運(yùn)航空所運(yùn)營(yíng)的3架A300-600F貨機(jī)退租并從市場(chǎng)上尋求A330F二手貨機(jī)作為運(yùn)力補(bǔ)充。

　　值得注意的是，此前曾經(jīng)與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國(guó)商飛”）展開過交流的國(guó)泰集團(tuán)對(duì)于目前已經(jīng)投運(yùn)的國(guó)產(chǎn)窄體干線客機(jī)C919也進(jìn)一步表明了態(tài)度，國(guó)泰航空營(yíng)運(yùn)及顧客服務(wù)總裁麥皓云(Alex McGowan)在12日的業(yè)績(jī)會(huì)期間對(duì)包括《華夏時(shí)報(bào)》記者在內(nèi)的媒體記者表示，希望中國(guó)商飛能夠推出C919機(jī)身加長(zhǎng)的衍生機(jī)型，以適應(yīng)國(guó)泰航空對(duì)窄體機(jī)產(chǎn)品的需求。

　　目前國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)的最小型號(hào)機(jī)型是空中客車A321neo，客艙布局為12個(gè)商務(wù)艙和190個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，與目前投運(yùn)的C919機(jī)型160座左右的典型布局相比座位數(shù)量有顯著差距。

　　而對(duì)于中國(guó)商飛計(jì)劃推出的首款遠(yuǎn)程寬體機(jī)型C929，麥皓云表示，“想進(jìn)一步觀察C929的發(fā)動(dòng)機(jī)選型，了解是否有條件適合我們未來中型寬體客機(jī)的需求。”

　　對(duì)于香港機(jī)場(chǎng)以及國(guó)泰集團(tuán)在擴(kuò)張以及競(jìng)爭(zhēng)方面的諸多動(dòng)作，實(shí)際上同處在粵港澳大灣區(qū)的深圳和廣州同樣也在近年來動(dòng)作頻頻，不僅加速了包括機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施之類擴(kuò)建的規(guī)模，同時(shí)也在增加國(guó)際航點(diǎn)的數(shù)量和航線的密度。對(duì)于可能面臨的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，林紹波對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“對(duì)于香港機(jī)場(chǎng)來說，廣深兩地既是有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手也是合作伙伴，廣深機(jī)場(chǎng)在內(nèi)地的航線網(wǎng)絡(luò)方面有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但香港機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線方面優(yōu)勢(shì)明顯，三大機(jī)場(chǎng)如果能夠加強(qiáng)交通聯(lián)系會(huì)為大灣區(qū)旅客在出行上帶來更豐富的選擇。”